В прошлых публикациях мы уже познакомились с требованиями РАФ для автомобилей от категории Стандарт до Подготовленных. Наконец, переходим к рассмотрению реальных вездеходов, полноприводных машин авторской, свободной конструкции, для которых в трофи-рейдах создаются самые тяжелые трассы и спецучастки.
Тут, в отличие от предыдущих материалов, даже не стоит делать оговорку, что регламент нужно читать, поскольку там много нюансов и, при сохранении общей традиционной канвы, ежегодных уточнений.
Уж если добрались до строительства «котлеты», вы точно понимаете, что ее конструкция, формально называемая свободной, все же Российской Автомобильной Федерацией подробно регулируется.
Ну а если вы пока мечтаете, надеетесь в будущем заиметь своего полноприводного монстра, который покорит Чемпионат России по Трофи-рейдам, то нижеследующая общая информация по ТР3 вам будет полезна.
Итак, это самая свободная автостроительная категория. Если в «младших» долго описывается, что машина должна быть серийной и т.п., то тут введение краткое – обязательно наличие кабины с как минимум двумя местами для сидения.
И дальше тоже приятно: «Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ».
Но это, конечно, не означает «ворочу что хочу». В частности, как и для других классов, указываются ограничения по массе (в данном случае не менее 1400 кг. и не более 3500).
Двигатели допустимо использовать любые бензиновые и дизельные. Ограничений, связанных с этим вопросом, минимум: нельзя устанавливать радиатор охлаждения в кабине, пропускать через нее какие-то секторы системы выхлопа также запрещено (укажем, что это действует вообще для всех категорий машин).
Пункт регламента «трансмиссия» просто прекрасен, так как содержит всего одну фразу – без ограничений. Тут, правда, следует упомянуть, что есть еще подкатегория ТР3Н для вездеходов с мостами отечественного производства. Фактически, речь идет о «котлетах» на базе УАЗ. В относящихся к этой области правилах есть некоторые технические указания по трансмиссии. В частности, о том, что эти самые мосты могут быть собраны из разных деталей и узлов заводского производства. Легитимен тюнинг от «БМК» (Санкт-Петербург) и «Tolmakovtransmissions» (г. Серпухов).
Также оговорено, что применяться могут либо любые серийные двигатели от любых моделей ульяновского автозавода, либо дизеля не более 2.5 литров объема.
По поводу прототипов на базе УАЗ есть и кое-какие различия в требованиях по массе, а также другие небольшие нюансы, в которые придется внимательно вчитаться.
Возвращаемся к ТР3 без каких-либо приставных букв.
В подвеске и рулевой тоже почти анархия. Запрет наложен лишь на полноуправляемую технику и системы, позволяющие водителю изменять дорожный просвет автомобиля в процессе движения.
Колеса максимум 38 дюймов, но тут прописан и минимум – 32 дюйма. Использовать сельхозшины не разрешается. Конструкция дисков никак не оговорена.
По электрике все, опять же, довольно свободно. Вот разве аккумуляторов должно быть не более трех. Для
развязки двух аккумуляторов компания redBTR выпускает специальное устройство, которое можно найти по
ссылке.
Имеется занятная регламентация по световым приборам: «Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако количество дополнительных фар должно быть четным, а расположение симметричным относительно продольной оси автомобиля».
Интересно, почему именно четное количество?...
Пункт по раме, кузову, окнам, кабине весьма обширен. Точней, по раме просто: под запретом сочлененные конструкции.
А вот отсек экипажа, внешние панели, материал окон – довольно много вполне конкретных указаний. Но основное требование сводится к одному: травмобезопасность. Обязательно должен быть омологированный каркас, полностью открывающиеся двери, огнеупорная перегородка между «салоном» и моторным отсеком. Нельзя, чтобы рядом с кем-то из членов экипажа фигурировали движущиеся, крутящиеся механизмы. В общем, здравый смысл вам в помощь, ну и регламент, конечно, тоже.
И последнее –
лебедки. Их можно устанавливать не более двух, но допустима и одна задняя с протягиванием троса в переднюю часть машины.
