Лебедки автомобильные электрические 12V и 24V

Купить и установить автомобильную электрическую лебедку — это, пожалуй, один из основных, первичных шагов в подготовке машины к преодолению бездорожья.

Ведь в случае застревания она экономит и время, и силы, а зачастую просто становится спасительной палочкой-выручалочкой, без которой можно провести в каком-нибудь лесу не один час.

Но как выбрать лебедку для своего внедорожника? Какие они бывают? Давайте разбираться.

Тяговые устройства можно разделить на три типа:

• механические;
• гидравлические;
• электрические.

Механика - мощность и надежность, появились такие лебедки достаточно давно на староформатных внедорожниках и грузовиках. Сейчас, правда, они распространены мало. Ведь под функционирование механической лебедки трансмиссия автомобиля должна обладать коробкой отбора мощности. Грубо говоря, как необходимо подавать привод на мосты, так его нужно подать и на тяговый механизм. Но в современных машинах со всякими электронноуправляемыми раздатками отбор мощности — заповедная экзотика. Плюс сама по себе механическая лебедка — огромное и тяжелое устройство. Помните какие-нибудь 66-е ГАЗы или ранние Nissan Patrol? У этих машин были огромные передние бамперы, в которых и «прятались» механические тягуны. Но сейчас, конечно, такие автомобили никто не делает.

Гидравлические лебедки - это также мощность и надежность, которые применяются и в наши дни. Такое устройство обладает высочайшим тяговым усилием, не перегревается, способно работать долго и безотказно. Но проблема в том, что стоимость такой лебедки крайне высока, и под ее использование необходимо строить сложную гидросистему. Большинству обычных людей «космическая» тяга ни к чему, затрата сотен тысяч рублей не будет обоснованной. В общем, вещь хорошая, но предназначенная для особых целей.

Лебедки автомобильные электрические — наиболее универсальная, самая распространенная разновидность. Обусловлено это балансом цены, тяговых характеристик, простоты установки и эксплуатации. Аккумулятор есть в каждом автомобиле, значит практически каждый автомобиль с теми или иными доделками подобной лебедкой можно оснастить.

Да, в каких-то случаях необходимо увеличивать мощность электросистемы машины, часто приходится продумывать и изготавливать особую конструкцию под установку, однако, так или иначе, применение электролебедки не требует каких-то сверхъестественных финансовых затрат и технических усилий. Поэтому подавляющее большинство внедорожников имеет в своем арсенале именно такой вариант. Но эта продукция различается между собой. Об этом далее и поговорим.

Вольтаж — одно из базовых отличий. Большинство ныне представленных на рынке лебедок рассчитано под использование на машинах с бортовой сетью 12V. Тут все очевидно, 24-х вольтовая система на легковых авто в наши дни не используется. Она присутствовала только на совсем старых внедорожниках, вроде уже упоминавшихся ранних «Патрулей». Потому для большинства современных автовладельцев все просто — им необходима лебедка автомобильная 12v, которую легко купить и поставить. Впрочем, если во владении у вас возрастной транспорт, или, к примеру, полноприводный грузовик, механизмы под 24v все еще есть в продаже. Их, в частности, регулярно используют в качестве лебедок для эвакуаторов. И подобная же продукция эксплуатируется в качестве средств внедорожного самоспасения обладателями различной крупной и архаичной техники.

Тяговое усилие — еще одна важная характеристика, по которой различаются автолебедки. Величина обозначается в тысячах фунтов, маркировка идет, к примеру, «9500lbs» (иногда «9.5lbs»).

Каждая тысяча фунтов — это примерно 450 кг. Общепринято, что тяга лебедки должна двукратно превышать вес автомобиля.

Вот и получается, что 6000lbs подойдет для Нивы или другой подобной машины. От 9 до 12 тысяч фунтов используют в качестве лебедки для различных моделей УАЗ («девятка» - для Буханки и Хантера, «двенашка» - под более тяжелый Патриот). Не лишним, кстати, будет напомнить, что redBTR имеет в своем арсенале модели лебедок, которые сертифицированы и входят в официальные заводские комплектации упомянутых ульяновских внедорожников.

Заканчивая разговор о тяговом усилии, отметим, что более серьезные величины применяются на совсем крупных экспедиционниках или грузовиках. Для среднестатистического полноприводного авто они слишком тяжелы и избыточны.

Стальной или синтетический трос — еще один параметр, по которому происходит подбор автолебедки. Вопреки встречающемуся заблуждению, дело не в том, что какая-то из разновидностей крепче. Выдерживаемые нагрузки идентичны. Просто сталь дешевле и неприхотливей, погодная среда на нее особо не влияет. Ржавчина, конечно, со временем появляется, но речь идет о годах. Более насущные проблемы — жесткость, с которой связана общая неудобность эксплуатации, появление травмирующих руки проволочных заусенцев, и опасность нанесения людям серьезных увечий при обрыве.

В этом смысле кевларовый трос (как еще иногда называют синтетику) более, так скажем, дружелюбен. Мягкий и легкий — комфортно пользоваться. Вредящих коже заусенцев не появляется, и в случае разрыва угроза меньше, хотя утяжелитель все равно нужно применять. Но этот вариант всегда дороже, и не любит долго находиться во влажном и грязном состоянии, со временем сгниет. Поэтому после использования во всяких реках-болотах его необходимо промывать и высушивать, на зиму желательно вообще снимать с барабана и хранить отдельно.

Следует отметить, что при установке лебедки в штатный бампер наиболее предпочтителен именно синтетический трос — он не только легче, а это лучше для подвески машины, но и при неравномерной намотке не прорежет радиатор или другой находящийся рядом узел. Впрочем, за тем, как трос ложится на барабан, в любом случае нужно следить: слишком сильная нагрузка на одну из сторон может привести к искривлению приводных механизмов.

Блок управления лебедки, он же блок соленоидов — тут тоже есть некоторые нюансы. Большинство электрических лебедок имеет съемный блок. Если пространство позволяет, его можно оставить как есть, а можно перенести под капот или вообще в салон. И целее будет, и при размещении лебедки в ограниченном пространстве не помешает. В общем, подключение съемного бока лебедки дает вам большую свободу действий.

Если же речь идет об открытой установке, на силовом бампере или кенгурине, то вполне применим и вариант с интегрированным блоком. Он более герметичен и крепок, не пострадает от каких-нибудь веток. То есть не обязательно забивать голову его перемещением в более безопасное и сухое место. Также присутствует некоторый эстетический момент — лебедки с несъемным блоком соленоидов выглядят более цельно, сбито.

Подключение электрической лебедки — процесс не заоблачно сложный, но все-таки требующий некоторого опыта. Лучше использовать фабричные площадки для установки в раму или фирменные силовые бамперы. Ведь агрегат, испытывающий высокие нагрузки, должен быть надежно закреплен. Его срыв может наделать кучу бед, ну и, как минимум, вы останетесь без средства самоэвакуации.

Очень рекомендуется применять аварийный размыкатель электроцепи. Речь идет о серьезном напряжении, в случае замыкания возможно и возгорание. При появлении проблем размыкатель обесточит систему и спасет ситуацию.

Про тросовые утяжелители мы уже говорили, они необходимы. Даже если нет покупного, в процессе винчевания на середину троса вешают куртку или, например, автомобильный коврик. При обрыве «веревка» складывается пополам, а не вылетает в непрогнозируемом направлении.

Также не забываем о приобретении необходимых «полезностей»:

• корозащитная стропа, которая бережет деревья;
• набор шаклов, которые пригодятся и при винчевании, и при работе с рывковыми стропами;
• блок-полиспаст, способный удвоить тяговое усилие, если мощности лебедки не хватает;
• плотные перчатки, особенно в случае с использованием стального троса;
• радиопульт, значительно повышающий удобство эксплуатации лебедок. Впрочем, вся подобная продукция redBTR им оснащается штатно.