Какой выбрать амортизатор на УАЗ? Отвечаем на вопросы

Хочу вам рассказать, почему, если вы хотите себе заменить амортизаторы на автомобиле, то ваш выбор это именно redBTR. И повествовать я буду сегодня в режиме вести с полей, потому что я только что покатался на этих амортизаторах. А вообще я езжу на них уже месяц в разных условиях и в городе, но в основном в городе конечно. Но вот я их протестировал на бездорожье и готов дать квалифицированное мнение в чем вообще прикол серии ТРОФИ, зачем их придумали, зачем они существуют.

Амортизатор это демпфирующий элемент подвески и он сокращает время затухания колебаний. Это очень важная штука, потому что колебания влияют как на состояние пассажиров и водителя, так и на сохранность самого автомобиля.

То есть, чем дольше колебания после проезда неровностей существуют, тем больше влияния они оказывают на сайлентблоки подвижные детали подвески и могут приводить к ухудшению самочувствия водителя и пассажиров, то есть, возникновение морской болезни, могут возникать неприятные ощущения. Ну сами знаете, по грейдеру едешь, еще и шумит все, фу, это приятно.

Так вот, у амортизаторов есть характеристики: геометрические, это, например, длина амортизатора, ход амортизатора, и силовые, это усилие сжатия отбоя. Эта величина задается при проектировании, исходя из геометрии подвески и исходя из условий эксплуатации. Поэтому, подбирать амортизаторы тоже следует исходя из условий эксплуатации.

Так например, в амортизаторах серии СИТИ усилие сжатия и отбоя выше, чем у амортизатор в серии ТРОФИ, потому что они изначально создавались для автомобилей, которые эксплуатируются чаще в городе. И задача их основная, это уменьшить крены и повысить устойчивость автомобиля.

Амортизаторы серии ТРОФИ имеют совершенно другую философию. Изначально они предназначены для автомобилей эксплуатируемых на бездорожье. Они имеют сопротивление сжатие отбоя ниже чем у СИТИ и они масляные, что повышает их надежность.

Что касается сопротивления сжатия отбоя, это очень важная штука на бездорожье, потому что артикуляция подвески на таких амортизаторах увеличивается. Соответственно увеличивается сцепление колес с дорогой и увеличивается проходимость. Возможно увеличивается ход подвески.

Я говорю возможно, потому что в статике естественно ход подвески не изменился, потому что геометрические показатели у СИТИ и ТРОФИ абсолютно одинаковые. Но, в динамике, когда вы движетесь по неровностям с какой-то скоростью, из-за более высокой скорости работы подвески на амортизаторах серии ТРОФИ у вас увеличивается ход подвески именно в динамике. Это опять же положительно сказывается на проходимость.

Но все это не имеет никакого значения, посмотрите как они выглядят в арке. Да, они уже грязные, запылились, но красный цвет то никто не отменял. И за этот месяц, пока я их эксплуатирую, ко мне раза три-четыре наверное подошли люди и спрашивали: «А что у тебя амортизаторы спортивные? Ну ничего себе». Я говорю: «Да парни». redBTR!

Резюмируя вышесказанное. Подвеска автомобиля УАЗ, это сложная система спроектированная под конкретный автомобиль. Автомобиль у нас высокий, ход подвески большой, условия эксплуатации тяжелые. И это определяет ту ответственность, которая возникает при выборе комплектующих для тюнинга или ремонта подвески. Поэтому, хочу сказать, что не стоит вмешиваться в конструкцию. Она в общем то идеальна и работать лучше она не будет, если вы поставите амортизаторы от Газели, например, не дай бог от какой-нибудь иномарки. Вы что, хотите чтобы вас подвеска сломалась? Это не так работает.

Поэтому, спроектированный конкретно под автомобиль УАЗ со стандартной геометрией, или с геометрией увеличенной под автомобили с лифтом подвески, это тоже очень важно.
Амортизаторы серии ТРОФИ, серии СИТИ на сайте redBTR.