Мы уже поговорили о том,
как зарождалась квадроиндустрия в нашей стране, и собирались говорить про соревнования на мотовездеходах. Но сначала давайте немного изучим этот вид внедорожного транспорта. Возможно, кому-то это поможет сделать выбор.
Утилитарные квадроциклы
Самая распространенная категория. К слову, приклеившееся к ней слово «утилитарные» не в полной мере отражает суть. Кто-то, конечно, использует квадроцикл для хозяйственных дел, но в основном люди просто развлекаются. И тем не менее — раз традиция с названием появилась, значит и мы так будем именовать.
Классический утилитарник – это одно- или двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом от примерно 500 до 1000 см3. Усредненно самая распространенная цифра — 700.
Такие квадрики чаще всего имеют независимую подвеску всех четырех колес на А-образных рычагах.
Трансмиссия в подавляющем большинстве случаев вариаторная. Интересно, что если для автомобилей вариатор считается не самым надежным решением, то в случае с квадроциклами все хорошо и долго работает даже при регулярном офф-роуде. Единственное, присутствует рекомендация не увлекаться буксированием тяжелых прицепов или выдергиванием из грязи других транспортных средств.
В этом плане особняком стоит Honda (между прочим, компания, когда-то первой выпуствшая ATV 4х4). Эти японцы экспериментируют, устанавливая на свои квадрики и гидродинамическую трансмиссию, и гидростатическую и роботизированную механику.
Следует отметить, что и эта экзотика по отзывам выполняет свои обязанности хорошо.
Привод у таких квадриков чаще всего полный, и даже понижающая передача имеется.
Но изредка, как правило, у китайских производителей, можно встретить заднеприводные утилитарники. Это самые дешевенькие и простенькие, не очень распространенные варианты. Ведь в таком виде большая часть смысла приобретения мотовездехода теряется.
Важно знать, что, как правило, задний межколесный дифференциал отсутствует, межосевой тоже. Поэтому много и быстро ездить по асфальту не стоит: дополнительная нагрузка на механизмы, высокий износ дорогой резины и т. п.
Дифференциал есть только в переднем мосту. BRP, к примеру, устанавливает на своих квадриках передний самоблок, но остальные используют принудительные блокировки.
Занятный факт заключается в том, что утилитарные квадроциклы часто формально одноместные. Да, сиденье довольно длинное, но по факту, чтобы нормально катать пассажиров, нужно докупать надстраиваемое «седло» со спинкой.
Разумеется, существуют и полноценные двухместные модели, у них длиннее рама.
Если в качестве «среды обитания» планируется только какая-нибудь дача с окрестными проселками, то можно купить и такую версию. Но для более тяжелого бездорожья такой квадр будет тяжеловат и неповоротлив.
Спортивные квадроциклы
Собственно, одноместные «утили» - это и есть заготовки для трофийного использования.
Просто хозяева их дополнительно подготавливают. Лифтуют, ставят
проставки, колеса побольше (30-31 дюйм) и позлее, защищают днище и радиаторы, выводят повыше забор воздуха, оснащают
ATV лебедками.
Со временем, правда, и сами производители смекнули, что надо осваивать этот рынок, и стали предлагать фирменные внедорожные версии моделей утилитарного использования.
Там, опять-таки, будет усиленная подвеска, защитные элементы и прочее, но возможен и «подзаряженый» двигатель, в угоду скорости и проходимости может быть модернизирована трансмиссия. В этом, конечно, выгода официальных офф-роудных комплектаций.
Надо отметить, что эти версии надо с большой осторожностью покупать на вторичном рынке. Сами понимаете, даже если изначально навороченный квадр взят просто ради престижа, он будет провоцировать хозяина залезть подальше. А тяжелая эксплуатация значительно снижает ресурсность.
Впрочем, не полным приводом единым живо спортивное квадросообщество.
Есть заметный пласт раллийно-кроссовых квадроциклов с задним приводом. В частности, много таких участвует в знаменитом Дакаре. Именно на моноприводной Yamaha Raptor 700 выступал известный многим Сергей Карякин.
Это весьма специфическая, «жесткая» техника, подразумевающая не прогулки, а гоночное «рубилово» на все деньги. К примеру, заточенная под прыжки по пересеченке подвеска на обычной дороге будет вытряхивать всю душу.
А еще у кроссовых квадриков механические коробки мотоциклетного типа и, соответственно, механическое же сцепление. Плюс не слишком эластичный и дружелюбный одноцилиндровый двигатель очень высокой степени форсировки.
Короче, расслабиться такой вездеход не позволит, Если не собираетесь участвовать в ралли, лучше даже не думать о подобной покупке. Впрочем, есть любители острых ощущений, которые ставят на такие квадроциклы более дорожную резину, и носятся по городу.
То еще удовольствие, но кому-то нравится.
Кстати, примерно по такой схеме — задний привод и максимальная упрощенность — строятся детские квадрики. Но там будет мотор что-нибудь около 50 «кубиков» и трансмиссия вновь бесступенчатая. Кроме того, что не стоит брать своему чаду самый дешевый, рассыпающийся «китай», которого именно в этом сегменте больше всего, поведать тут больше особо нечего.
Другое дело — все более популярные многоместные мотовездеходы side-by-side, они же UTV. О них и поговорим в следующей части!
