10 сентября 2021

ОФФ-РОУД в России. Внедорожник. Начало. Часть 2.

Внедорожники Второй мировой войны
Данная статья входит в цикл статей нашей истории появления первых внедорожников в мире и Советском Союзе, а также зарождения офф-роуд движения. Прочитать ранние публикации можно по ссылке:
ОФФ-РОУД в России как философия и как бизнес. Введение, терминология. Часть 1.

2. Внедорожник. Начало.

Ирония жизни заключается в том, что даже очень плохие вещи иногда дают толчок чему-то хорошему. К примеру, на развитие производства внедорожной техники значительно повлияла Вторая мировая война. По сути, на раннем этапе полноприводные машины вообще нужны были почти только военным и фактически только у них и были. Перед началом Второй мировой 4х4-автомобилей было по пальцам пересчитать: «Мармон-Херрингтон» в США, японский «Курогане», немецкий «Хорьх-91», и немецкий же Mercedes-Benz G 5, а также наш, советский ГАЗ-61.

Но все эти машины — мелкосерийная экзотика. Первым массово выпускавшимся внедорожником стал именно Willys. Далее пальма первенства и в автомобилестроении вообще, и в его офф-роудном сегменте, надолго поселилась у американцев. В частности, у того же Jeep.

Советский внедорожник ГАЗ 67
Первыми сделали похожую машину, опять же, мы — речь идет о ГАЗ-67 — но о русских внедорожных делах мы поговорим отдельно. Пока слегка повспоминаем общемировые.

С окончанием войны Виллис трансформировался в более цивильный Jeep CJ2A (CJ от Civilian Jeep — гражданский внедорожник), к которому проявил интерес весь мир, от военных и полицейских до лесников и фермеров. Этот Джип копировали и европейцы, и азиаты.
Джип Jeep CJ2A
Интересен, например Land Rover 1948 года. Он во многом воспроизводил Willys, но кузов делался из алюминия (вот откуда пошла эта «фишка» Дефендера), которого было много на складах после прекращения производства истребителей и бомбардировщиков.

Кстати, эта фирма далее кое в чем стала и лидером. Англичане в 1970 году представили первый в мире действительно комфортабельный, а не утилитарный рамный внедорожник Range Rover с постоянным полным приводом!

Но это позже. В 40-е, 50-е, 60-е королями были американцы.

Джип Citroen 2CV Sahara
И все же одновременно в разных частях света все же начинался выпуск «своих» полноприводников.

На этой ниве рождались довольно экзотичные модели вроде двухмоторного (!) полноприводного микроавтомобиля Citroen 2CV Sahara, даже итальянцы FIAT и Alfa Romeo начали выпускать «джипы».

Намечалось и кое-что посерьезней, японская Toyota в 1951-м году представила Land Cruiser BJ. В будущем «крузак» начнет разносить в пух и прах автопром США, но пока этот автопром— главный, в том числе и по 4х4.
Внедорожник Toyota Land Cruiser BJ
На рубеже 1950-60-х годов в Америке стали появляться предтечи популярных ныне кроссоверов - полноприводные версии универсалов (англ. station wagon) с рамными шасси от пикапов. Наиболее яркие примеры: Chevrolet Suburban 1958 года и Jeep Wagoneer 1962 года.

Первым автомобилем, действительно обозначенным как SUV, «спортивно-утилитарный», стал Chevrolet Blazer 1969 года, по сравнению с конкурентами отличавшийся довольно компактными размерами.

Первый Советский кроссовер НИВА 1977 года
Первым кроссовером у нас принято считать запущенную в производство в 1977 году НИВУ. Да, это действительно был сильно непохожий на доминировавших тогда рамных тяжеловесов компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Но сзади у него был мост, имелась понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. В общем, это был нетипичный, но внедорожник. Да и слово «кроссовер» тогда вообще не звучало. Оно появилось в 1994 году с выходом Toyota RAV4 первой генерации. Вместе с этой моделью право называться «первым недоджипом» оспаривала Honda CR-V, но она вышла все-таки в 1995-м.

Ну и раз мы вспомнили ВАЗ-2121 Нива, обратим свое внимание на развитие внедорожных автомобилей нашей страны. И об этом подробней речь пойдет в следующей части нашего повествования.
Назад
Поделится в соцсетях: