Плавность хода, управляемость и устойчивость. Казалось бы, что общего у этих свойств? А то, что за их обеспечение у нас, в некоторой степени, отвечает подвеска передняя или задняя.
Сегодня же мы поговорим о задней рессорной подвеске автомобиля УАЗ Хантер. И тут внезапно выясняется, что улучшить свойства рессорной подвески можно с помощью всего двух наименований.
Это втулка рессоры полиуретановая и прокладка рессоры межлистовая, разумеется от redBTR.
Предлагаю начать рассмотрение межлистовых прокладок рессор. Они поставляются в полиэтиленовой упаковке, с логотипом, информации от производителя, в количестве 4 штук в упаковке.
И это очень удобно, потому что, если вы владелец УАЗ Патриот с двух листовыми рессорами, то вы можете использовать одну упаковку, чтобы внедрить их в свой автомобиль.
Но если у вас УАЗ Хантер, то у вас уже три листа рессор и вам понадобится две упаковки на две рессоры.
Устанавливаются межлистовые проставки, судя по названию, между листами рессор, вот в этом месте.
Зачем они нужны мы поговорим чуть попозже, но обратите внимание, что с завода на УАЗ Хантер никаких прокладок не предусмотрено.
При работе рессорной подвески возникает сухое трение, это связано с особенностями ее работы и с тем что листы рессор смещаются друг относительно друга.
Это делает работу подвески непредсказуемой, делает ее более жесткой и влияет на износ самих листов рессор.
Листы рессор не прилегает друг другу полностью, а только по краям рессоры. И здесь, как раз, у нас самое нагруженное место
и чрезмерный износ листов рессор может привести к тому, что рессора может сломаться.
Здесь нам на помощь и приходят межлистовые проставки рессор от redBTR. Они сконструированы таким образом что позволяют уменьшить сухое трение в подвеске,
сделать ее работу более плавной и предсказуемой. И что самое главное, они практически полностью исключают износ рессор.
Так же как и втулки рессор межлистовые прокладки redBTR изготовлены из полиуретана.
Это прочный эластомер, который даже при условиях отрицательных температур не теряет своих свойств.
Он не охрупчивается и не становится более жестким в условиях отрицательных температур.
Одна упаковка содержит 4 втулки, а в рессоре их 6, поэтому для полной замены вам понадобится 3 упаковки.
Тем временем мы уже находимся в мастерских и готовы к установке этого комплекта. Для этого нам придется всего лишь демонтировать обе рессоры.
Для максимального удобства мы будем использовать смотровую канаву и гидравлический домкрат.
Я бесконечно верю в каждого из вас, но открутить стремянки с автомобиля которому больше пяти лет практически невозможно.
Поэтому, вам понадобятся стремянки в количестве четырёх штук, а учитывая что мы установим между листами проставки то стремянки я рекомендую покупать длиной от 160 до 170 мм, при условии, что у вас установлены 3 листовые рессоры.
Есть съёмники универсальные, а есть съёмник универсальнейший. Именно его мы и будем применять для демонтажа старых рессор.
Далее необходимо открутить колесо, но откручиваем по очереди, сначала одно потом другое.
При снятии рессоры есть два варианта: либо домкрат устанавливается между мостом и рамой, либо он устанавливается под раму.
Но в первом случае рессору будет снять неудобно из-за того, что у нас здесь присутствуют колеса, поэтому домкрат мы устанавливаем под раму.
Переднее крепление рессоры демонтируется головкой на 22. Здесь установлены две гайки и это хорошо, потому что резьба была закрыта и она в норме.
Для того, чтобы удобнее откручивать заднюю серьгу необходимо снять бампер.
Со снятым бампером у нас здесь просто идеальный доступ, здесь тоже у нас головка на 22, с обратной стороны сварка, придерживать ничего не нужно.
Рекомендую стронуть сначала вот эти вот два болта, а потом уже открутить сам кронштейн задней серьги.
На моем автомобиле установлен лифт кузова 50 мм, поэтому добраться до внутреннего крепления кронштейна серьги мне достаточно просто.
А у вас могут возникнуть трудности.
Итак, у нас подпорка установлена под заднюю поперечину рамы, она достаточно высокая и домкрат опирается на мост.
Теперь я его опускаю и мост должен отойти от рессоры, тогда мы ее сможем снять. Пока рессора под напряжением делать что-либо бесполезно.
Теперь, когда рессоры на верстаке мы можем оценить состояние сайлентблоков и в общем-то разобрать ее.
Здесь тоже установлено полиуретановое изделие, но оно изношенное. Вот это разбитое отверстие проявляло себя пинками моста, и я их ощущал, поэтому мы меняем втулки как раз вовремя.
Что мы должны теперь с рессорой сделать? Первое, открутить центральный винт который стягивает листы.
Его придется заменить, потому что я его отрежу. Здесь, нужно все вычистить и разогнуть хомуты удерживающие листы рессор от поперечного смещения.
Нам они будут мешать устанавливать межлистовые проставки с этой стороны и вот с этой стороны. Потом мы их просто подогнём молотком.
На УАЗ Хантер устанавливается 3 листовые рессоры, к нижнему листу у нас приклепан ограничитель.
Средний лист у нас выглядит вот таким образом, он кривой и здесь можно видеть следы износа, которые как раз таки вызваны трением и на каждом листе они присутствуют.
Не имеет значения в какую сторону вы установите вот эти усики, вверх или вниз, они все равно будут выполнять свои функции.
Собранная готовая к установке рессора выглядит вот таким образом.
Установка рессоры производится в обратной последовательности.
Но будет один лайфхак который сильно упростит вам жизнь. Ось рессоры передняя, она имеет коническую поверхность, а вот эта вот часть выступ, это отдельная втулка, которую лучше отсюда сбить зубилом и запрессовать в рессору.
Тогда установка будет намного лучше, но когда вы ее сбиваете зубилом скорее всего она развалится и перестанет существовать поэтому, возможно придется ее докупить.
Благодаря таким несложным работам по обслуживанию задней рессорной подвески автомобиля УАЗ Хантер мы получили автомобиль, который прекрасно чувствует себя на трассе и на бездорожье.
Подвеска стала более собранной благодаря применению полиуретановых втулок. Разумеется резиновые втулки рессор не выдерживают никакой конкуренции с полиуретановыми.
Здесь на серьгах достаточно большой рычаг, поэтому их может выламывать.
Поэтому, применение полиуретана на УАЗ Хантер, особенно которые используются для выезда на природу, в лес, на бездорожье и так далее, это просто то, что вам необходимо.
Но вместе с тем с установкой полиуретановых межлистовых проставок, которые снизили межлистовое трение и снизили износ рессоры, мы получили подвеску, которая лучше артикулирует
на бездорожье. Безусловно жёсткость подвески никаким образом в статике не изменилась, потому что рессоры остались рессорами и под нагрузкой автомобиль не просел.
Этот эффект особенно заметен при движении по грунтовым дорогам, по грейдеру, по пересеченной местности, то есть там, где неровности дороги расположены последовательно.
Здесь у нас подвеска максимально полно раскрывает себя, она успевает отрабатывать все эти неровности. И я поездил уже, и по лесу здесь, и по грунтовой дороге, меня в принципе
всё устраивает, кренов у нас никаких не добавилось, стабилизации хватает.
