Здравствуйте уважаемые зрители, меня зовут Владимир вы на канале redBTR. В этом видео я расскажу об опыте эксплуатации карданного вала redBTR с двойной крестовиной на моем УАЗ Хантер.
Ранее на моем автомобиле был установлен штатный карданный вал который содержал 2 шарнира не равных угловых скоростей. Естественно из-за пульсаций угловой скорости шлицевое соединение быстро вышло из строя. Кардан в таком состоянии передавал на кузов в сильные вибрации.
Я думаю многие владельцы УАЗ меня поймут, зимой передвигаться с выключенными хабами очень не комфортно. Приходится то и дело выходить и подключать передний мост. И именно с наступлением снежной зимы я ощутил, что передвигаться по городу с разбитым карданом то ещё приключение.
Что же произошло после установки кардана от redBTR?
Во-первых учитывая особенность конструкции кардана и то, что в нем применяется шарнир равных угловых скоростей, мы получаем низкий уровень пульсаций угловой скорости. Скорее всего это положительно скажется на ресурсе карданного вала его будет меньше разбивать. В совокупности с более точной балансировкой мы получаем практически полное отсутствие вибрации от переднего кардана.
Конечно УАЗ Хантер это не тот автомобиль который славится низким уровнем шума в салоне и низким уровнем вибрации. У нас все равно есть задний кардан, у нас есть люфты в хвостовиках, в подшипниках, где угодно. И все это в совокупности приводит к тому, что все таки УАЗ Хантер остается УАЗом Хантером. Но ведь мы любим его не за это правда?
Вернемся к кардану. Я поездил в городском режиме до 60 километров в час, я поездил по трассе с крейсерской скоростью 85-90. Честно говоря разницы между движением автомобиля с вращающимся карданным и движением с выключенными хабами едва уловим. Безусловно она присутствует но заметить ее оказалась сложной задачей.
